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lunes, enero 23, 2012

Fabriqué mi auto y te lo muestro (historia y paso a paso)

12:48 PM Diego







Como andan taringueros! ante todo quiero decir muchas gracias por aquellos que se tomen el tiempo de leer mi post, dejen cargar las imágenes y los videos porque son muchas y muchos, costó bastante hacerlo, al ser muchos años resumidos en un solo post tuve que buscar en todos los rincones de mi compu los archivos, para luego ordenarlos históricamente. Las fechas exactas de cada etapa sinceramente no las recuerdo, sólo se cuando empezamos y hasta donde llegamos el día de hoy, espero sepan disculparme por eso. Comenzamos!


Etapa creativa: los inicios


Este proyecto arrancó como una idea de mi hermano y de un amigo, a mediados del año 2008, supongo porque estaban al vicio, como el dicho dice "soñar no cuesta nada", pero en este momento creo que no viene al caso . La idea fue siempre gastar la menor cantidad de dinero posible, usar lo que teníamos a mano y armar un auto de caños lo mas resistente posible, y de paso aprender en el proceso. Con el correr del tiempo nos fuimos involucrando ambas familias y al final estuvimos aportando todos, unos mas, otros menos, pero cada detalle hizo que este auto (arenero o buggy como le decimos nosotros) se hiciera posible y funcionara como funciona hoy. El auto tuvo muchísimas modificaciones en estos 3 y pico años, lo fuimos mejorando en base a la prueba y el error, hasta llegar a este momento donde considero que funciona casi al 100% de su capacidad, por lo que decidí compartirlo con ustedes


Como les decía, una vez que la idea fue concretada, el primer paso fue intentar diseñar o conseguir un chasis, de antemano les adelanto que esta fue la parte que solo modificamos, no fabricamos desde cero... En fin, por casualidad una tarde volviendo del campo encontramos este chasis al costado de la ruta, perteneciente a un chacaritero (vendedor de chatarra), mi hermano y el amigo le vieron futuro a la tan maltrecha estructura de caños y la compraron, las fotos que siguen son en el patio de mi casa una vez que lo descargamos:




Según la historia que nos contó el vendedor de chatarra, fue fabricado por alumnos de una escuela técnica secundaria de mi ciudad (Villa María, provincia de Córdoba). ¿no servía para nada cierto? jaja eso pensaba yo también en aquel momento... prosigamos con algunas imágenes más...




En ese momento pensaba, y de hecho era, un monumento al óxido...




Un poco más de óxido por aqui...




tenía algo de facha al inicio... ¿no creen? (mírenlo con muuuuucha imaginación)




a mi perra no le agarró tétanos, no se preocupen




Así era el "tapizado original" que traía, la cremallera de dirección estaba muy desgastada, tenía 2 amortiguadores rotos y los 2 que faltaban brillaban por su ausencia




Vista trasera: hasta ese momento supuestamente íbamos a ponerle el motor para el que fue "diseñado", el de Renault Gordini. El chasis venía con la transmisión y caja de dicho motor, pero como puede verse la carcasa de la caja estaba rota, y los palieres y demás componentes estaban muy oxidados y sucios. Me faltó decir también que traía ya las 4 campanas de frenos en las ruedas mas la bomba de freno original de Gordini, aunque nada funcionaba (¿por qué podría ser? si señores, otra vez por el señor óxido)




Preparación y pintado del chasis



Se decidió pintarlo en una combinación de rojo y negro para darle un tono agresivo, si es que se le puede decir así. Además se pensó como otras opciones pintarlo o de color naranja o amarillo, pero los descartamos enseguida.


Primero, obviamente, se limpió todo con la ayuda de lijas y de taladros con cabezales de cepillo de alambre, para quitar el óxido y la pintura cuarteada/ampollada. Se pensó en llevarlo a enarenar para dejar el metal bien limpio, pero para evitar un gasto más se hizo a mano. Lamento tener sólo una foto de ese momento pero no siempre estaba con las manos libres para andar con el celular o la cámara








Se retiró el eje trasero (que se pintó en color negro brillante), junto con la transmisión y la caja (que se pulió a mano, más adelante les cuento como la arreglamos), se le dio una mano de convertidor de óxido, y después dos manos de pintura sintética color rojo brillante, todo con el soplete profesional del año del pedo que ya teniamos en el campo . La parte trasera al final se terminó cortando para darle lugar al motor más grande que en un tiempo le daría vida...

Les dejo unos videos que encontré en la compu de ese momento:










Previamente al pintado del chasis, se retiró la cremallera de dirección (no la pudimos arreglar por falta de repuestos, se envió a reparar a Rosario y quedó como nueva) y se soldó un caño rectangular para darle más fortaleza. Como se puede ver se pintó toda la parte delantera con pintura color negro brillante, dándole 2 manos sobre el convertidor de óxido ya aplicado. Los espirales de suspensión se sacaron previamente, se cortaron, y luego se procedió a pintarlos del mismo color rojo que el chasis y se volvieron a colocar después de terminado el eje delantero.






una vez terminado todo lo referente a la pintura, llegó el momento de armar la caja. Como dije al principio, la carcasa de la misma estaba rota, por lo que fuimos a la chacarita y compramos otra. Entre las 2 cajas elegimos las mejores piezas y se armó una, que se podría decir "quedó como nueva". Y para darle un poco mas de estética y de buena imagen, entre mi hermano y yo la pulimos con paciencia a mano. La tapa del embrague es del motor que elegimos que ya mismo les paso a contar , que se unió a la caja mediante una adaptación casera de planchuelas, tornillos, y un eje que hizo las veces de "alargue" para unir la directa de la caja con el eje/cigüeñal del motor




Motor de un grande: el Fiat 125



Antes de hablar del "pequeño" motor que le pusimos , les cuento un poco lo que nos sucedió. Con la idea inicial de ponerle un motor de renoleta o de gordini a nuestro pequeño auto casero, fuimos a la misma chacarita donde conseguimos los repuestos para la caja. Como efectivamente habíamos planeado, adquirimos un motor de Gordini que en el momento nos pareció que estaba en buen estado. Cuando empezamos a desarmarlo nuestras expectativas se vinieron abajo: tenían juego todas las vielas y el cigüeñal se lo notaba débil y hasta levemente doblado. Obviamente surgió la duda si era conveniente gastarle plata y arreglarlo, o entregarlo en parte de pago y comprar directamente otro motor en mejores condiciones... Nos decidimos tomar el segundo camino (por eso cortamos el chasis como les comenté mas arriba) y elegimos un motor de fiat 125 sedán, de 1,6litros de cilindrada y 100hp. Así estaba cuando lo llevamos al campo para ponerlo a punto:


lo primero que hicimos fue darlo vuelta, sacar la tapa del carter, y revisar vielas, cojinetes y cigüeñal. Esta vez por suerte el motor estaba en buen estado general, aunque muy sucio




vista desde otro ángulo: pueden verse el filtro de aceite, el múltiple de escape y el carburador weber 34/34 original






vista desde arriba: se puede ver la suciedad que tenía al principio. Se limpió todo, se cambiaron varios tornillos y tuercas porque se los notaba débiles, y también se cambió cojinetes por las dudas. Todo con repuestos originales nuevos.










Otras cosas que le hicimos al motor: se cambió la tapa del aceite ylas correas de distribución, por autopartes nuevas, se limpió todo el sistema de refrigeración del block, se arregló la bomba de aceite y se limpió la de agua. Además revisamos la luz de las válvulas, el alternador, la bomba de nafta, y se quitó el termostato para evitar que caliente. Con respecto al carburador, también se desarmó y se limpió completo, y se le cambiaron unas pequeñas piezas (aclaro que en ese momento consideramos prudente no arreglar la segunda boca, se dejó fuera de funcionamiento, por ende funcionaría con menor potencia, para ver que tanto aguante tenía la caja de Gordini). Por último, pintamos el block y las poleas de negro, la tapa de cárter de rojo, y se pulió a mano las tapas de válvulas y la admisión.




Montaje del motor y radiador en el chasis



En esta etapa no tengo mucho para contar. Recordando lo dicho anteriormente, se corto el chasis original y se unió el motor con la caja, y se dejó colgado hasta que llegó el momento de soldar los soportes del block de motor, y del radiador. Los mismos se hicieron con caños cuadrados y planchuelas que teníamos tirados entre los fierros viejos en el campo. Les dejo unas cuantas imágenes:












Le pusimos una paleta de giro invertido atornillada a una de las poleas del motor, para ventilar y enfriar el radiador; este último lo compramos en la misma chacarita de siempre, es un radiador de fiat 125... venía pintado tal cual se ve en la foto, tenía algunas abolladuras en el panel que enderecé con paciencia, y se le compró una tapa de radiador nueva. Supuestamente cuando nos lo vendieron nos dijeron que había sido limpiado/destapado de adentro, pero no fue asi y nos trajo muchos problemas que ya les contaré mas adelante... Recién hace un poco más de un mes lo llevamos a limpiar y ahí nos dimos cuenta de que en realidad estaba muyyyy tapado.




así quedó el soporte donde apoya el radiador, en la base tiene 2 pedazos de goma gruesa para que amortigüe los golpes. Además se le hicieron 2 soportes de varilla roscada para la parte superior, colocados uno a la izquierda y otro a la derecha, atornillados al chasis




vista de abajo de la caja ya montada con el motor



vista desde abajo del cárter y de las planchuelas que hacen de soporte de motor y de protección del cárter. Al cárter sólo lo pintamos, no intentamos enderezarlo para evitar el riesgo de que se partiera la chapa. La ansiedad por terminarlo se hacía cada vez más grande, pero como el motor todavía no se podía poner en funcionamiento por falta de piezas, a mi hermano y al amigo no les quedaba otra que divertirse pechándolo... :






Paragolpes trasero y adaptación de las campanas para las nuevas ruedas



En aquel momento desarmamos las campanas, e hicimos los arreglos correspondientes para que volvieran a funcionar, como el cambio de las cintas y la limpieza de los componentes, y luego perforamos 5 aujeros para pasar los tornillos para las nuevas ruedas (las que traia al principio eran ruedas de peugeot 504 creo, de 3 tuercas), y luego los soldamos del lado de adentro de las campanas para que quedaran fijos.




Luego compramos e hicimos doblar el caño para luego soldarlo al chasis y pintarlo también de rojo. Este es hasta el dia de hoy "el paragolpe"







Al mismo tiempo que se estaba trabajando en el paragolpe, nos pusimos a trabajar con paciencia en las ruedas. Las mismas son de aleación, de la Ford ranger americana que hasta el dia de hoy tengo; estaban tiradas literalmente en un rincón del galpón. A mi se me ocurrió ponérselas dadas vuelta, es decir la parte externa que era la visible cuando estaban puestas en la camioneta, al ser casi lisa se usaría como apoyo sobre las campanas. La parte interna de las llantas, por ende, pasaría a ser la parte visible. Para que quedara con una buena terminación, pulí las llantas con el taladro con cepillo de alambre hasta dejar el aluminio al aire, y después le pasé una lija mediana a mano. Las cubiertas ya las teníamos.




El primer "test drive" de las nuevas ruedas



La impaciencia de mi hermano, del amigo, y de todos, hizo que no resistiéramos verlo inmóvil, y al estar subido a la rampa del campo, no quedó otra que bajarlo... Les dejo un video, para mi cómico, de aquel momento jaja:






El arenero en la ciudad: el primer arranque



El día anterior a que lo trajeramos a la ciudad, se le soldó el caño-paragolpe delantero que ya teníamos preparado, y se pintó de negro



Cuando por fin lo trajimos a Villa María (a tiro atrás de la camioneta), hicimos las últimas cosas que nos faltaba para poner en marcha el motor por primera vez: agregamos la bobina de encendido (que era de mi 147 tuning, se compró para ese fin pero nunca se usó), compramos las bujias Magneti Marelli originales italianas, y le conectamos un medidor de presión de aceite. Luego le hicimos una base de chapa de acero para poner el filtro de aire arriba del carburador, y le pusimos un filtro usado de la Ford Ranger, que hacía poco habíamos cambiado y prácticamente desechado (obviamente lo sopleteamos para que quedara limpio). Sin mas preámbulos les dejo los videos del primer arranque, que por suerte funcionó al primer intento :






Tanque de nafta, cable de embrague, cable de acelerador y sistema de frenos



De esta etapa no recuerdo haber sacado fotos, busqué por si mi hermano tenía algunas pero no hay. Les cuento en palabras: el tanque de nafta lo hicimos a partir de un tanque de kerosene galvanizado que había en el campo, al cual se le agregó el caño y tapa de tanque con llave, nuevos. Lo pintamos con pintura sintética roja y se colocó apoyado sobre gomas. Tuvimos la suerte de que los mismos caños y planchuelas del chasis lo ajustaban a la perfección, como si desde un principio hubiera sido hecho para ese fin .

Después compramos un cable de freno de bicicleta y lo adaptamos para convertirlo en el cable del acelerador, además se agregaron resortes en ambas puntas para que el pedal se mantuviera sin apretar, y para que el carburador no se mantuviera acelerado. Pusimos la palanca de cambios y la varilla que la conectaba a la caja que ya traía cuando compramos el chasis.

Con respecto al cable de embrague, usamos un cable trenzado de acero que había en el campo, lo cortamos del largo necesario para poder accionar el mecanismo sin que quede muy tirante ni muy flojo, y le hicimos los respectivos agarres en cada punta, para conectar el pedal con el embrague del motor.

En el sistema de frenos, lo que se hizo fue comprar la bomba completa nueva de Renault Gordini, incluido el depósito de líquido de freno, para no cambiar nada. Conectamos la misma con la campana de frenos a través de caños finos de cobre que moldeamos a mano, y en las uniones colocamos cáñamo para que no surgieran fugas. Una vez todo terminado, se cargó y se purgó el sistema y por suerte frenó y frena bien, para la clase de freno antigüo que es. Aclaro que no tiene servo de frenos porque la bomba no esta diseñada para eso, por su antigüedad.

Les dejo los 2 videos que tengo, una vez terminadas las cosas que les acabo de comentar... para los curiosos el "asiento" que pusimos para andar, en el segundo video, es un almohadón y una plancha de telgopor jajaja :








Instalación eléctrica, asientos y finalizado del arenero Versión 1.0



De los detalles finales se encargó el amigo de mi hermano y su familia, las fotos del paso a paso no están pero les muestro los resultados finales y comento qué se hizo:


se le puso 2 luces, atornilladas al mismo soporte de los amortiguadores




Los asientos se hicieron a partir de los esqueletos que ya venían soldados en el chasis cuando se compró, se compró una goma espuma de densidad media y se cortó y dio forma a mano. Después se consiguió una cuerina, se cortó y se cosió a mano, y se volvieron a soldar y atornillar los asientos al chasis en la base. Los cinturones son de 2 puntos, fijos, y atornillados también al chasis.

La parte central de arriba, que se ve como una especie de "techito" es en realidad la pequeña consola: tiene una perilla de contacto con una luz, el boton de arranque, y una perilla mas también con luz para prender los faroles delanteros, las luces de posición de los marcadores y las luces traseras.






Se agregaron y conectaron 2 marcadores mas además del de presión de aceite, que son un cuentavueltas y un medidor de temperatura. El volante se envolvió con una tira sobrante de la cuerina de los asientos, para darle mas comodidad, y se agregaron unos cubre pedales que ya tenía el amigo de mi hermano para darle una mejor terminación. Al poco tiempo le cambiamos el pomito fiero de la palanca de cambios por uno de aluminio redondo




En la parte trasera, se colocó una luz de posición a cada lado, de esas que se usan en los acoplados de camiones, atornilladas al chasis por medio de una pequeña chapa galvanizada. Y se agregó una luz de stop, conectada al pedal de freno obviamente, en la parte de arriba.

A partir de ese momento quedó terminado! aunque mas adelante vendrían mejoras grosas . Les dejo maaas videos, en estos mi hermano filma y yo manejo jaja:



Después de unos días lo llevamos al campo para andar más tranquilos:








Primer Viaje y la prueba de fuego: dunas de Monte Hermoso, Enero 2009



Una vez que terminamos la primera versión del nuestro auto/arenero (en aquel momento pensabamos que iba a ser la única y definitiva jaja), surgió la incógnita de en qué lugar podría probarse a fondo, mas que todo por diversión. De entre tantas ideas nos jugamos por la más "alocada" por lo menos para nosotros, mas que todo por la distancia: hacer más de 1000km para ponerlo a prueba en algunas dunas de la costa atlántica. Como hacía unos años habíamos conocido Claromecó y nos quedamos con las ganas en aquel entonces de conocer Monte Hermoso, esta vez nos daríamos con el gusto.

Una vez que la decisión estuvo tomada, mi viejo puso manos a la obra y le colocó un enganche a su Peugeot Partner del laburo, e hizo fabricar, para ahorrar tiempo, el trailer en el que llevaríamos nuestro arenero. Lamentablemente el amigo de mi hermano y su familia no pudieron hacer el viaje, así que zarpamos por nuestra cuenta. Por suerte no hubo percances ni atrasos en el medio, y pudimos irnos de vacaciones pasando la mitad de Enero.




Una de las tantas paradas que hicimos en el trayecto para revisar los agarres del arenero al trailer. Fue laaargo el viaje ya que la partner fue bastante exigida (nos consumió un poquito de aceite), y la velocidad promedio habrá sido de unos 75km/h. Más de 12 horas de viaje pero todo sea por poner a prueba nuestro pequeño bólido




El arenero recién descargado sobre el camino costero!




foto con mis viejos (mi hermano es el fotógrafo)




cabaña del camping donde paramos. Foto de mi familia




Primera etapa de pruebas en la arena: fuimos de menor a mayor dificultad con el correr de los días, estuvimos una semana. Arrancamos recorriendo las playas y probando vueltas tranqui en las bases de las dunas, a poca distancia del camping por las dudas de alguna rotura jaja




Segunda etapa de pruebas: una vez controlado el arenero, empezamos a hacer algunos derrapes sin pisarlo a fondo, para ver que tanto se enterraba en la arena (aclaro que prácticamente todo el peso lo tenía en la parte trasera). Nos metimos en un circuito de cuatriciclos, que hasta el día de hoy no se como pudimos pasarlo jaja, porque era muy angosto, entre medio de los yuyos y con curvas cerradas (la dirección de gordini más las ruedas hacen que doble poco: íbamos a los volantazos). Se nos enterró una vez a plena hora de la siesta, demoramos más de una hora para sacarlo: ahí aprendimos por las malas que no hay que pisarlo en primera cuando estas parado jajaja




Tercera etapa de pruebas: luego de sacarle toda la arena que se había tragado el arenero, sopleteándolo con un compresor que había en el camping, decidimos empezar a "trepar" dunas de mayor tamaño. Conociendo ya más o menos las limitaciones de nuestro auto, encaramos las dunas generalmente de costado, algunas mas bajas de frente, siempre en primera para que anduviera en vueltas, porque las 4 marchas de la caja son larguísimas. A partir de las cimas tomábamos envión y hacíamos derrapes en las partes bajas. Fue en ese momento cuando nos empezamos a dar cuenta que el motor llegaba a los 90 grados de temperatura... Sin embargo el entusiasmo era tal que le dábamos rosca y luego salíamos para dejarlo enfriar un poco

Les dejo un video un poco largo, de unas de las tantas vueltas que dimos... el que primero maneja es mi viejo, y de la mitad del video en adelante soy yo:





Cuarta etapa de pruebas: el gran salto involuntario.Una vez que encontramos un lugar que consideramos ideal para exigirlo al máximo, sin olvidar el tema de la temperatura, volvimos al día siguiente con la intención de sacar unas cuantas fotos y de filmar unos videos. Para sorpresa nuestra (hasta ese momento no habíamos tomado conciencia) una de las dunas mas grandes había acumulado arena en la cima por el fuerte viento y paso a ser empinada... Mi hermano quiso atravezarla a fondo en primera como lo había hecho el día anterior, y salió volando! yo mientras tanto estaba a un costado con la cámara de fotos y saqué la secuencia. Calculo que debió haber volado a una altura de 3 metros, por 10 metros de largo... Y EL BUGGY RESISTIO! aunque no sin consecuencias jaja.

Les dejo la secuencia de imágenes sin barras separadoras:











Quinta etapa: reparaciones.Luego del golpazo que se había comido el arenero a manos de mi hermano, lo llevamos inmediatamente al camping para revisarlo. Fue ahí cuando encontramos las consecuencias de haberse usado como auto volador: las bases de goma del tanque de nafta se habían cortado y el tanque mismo se habia abollado un poco, por lo que pusimos en reemplazo unas ojotas nuevas de mi vieja, por suerte no perdía combustible; el carburador no funcionaba bien, por lo que tuvimos que sopletearlo completo; las ruedas se habían descentrado de las campanas de frenos, y las volvimos a acomodar; y por último, la temperatura se volvió un tema preocupante ya que subía a 90 grados en aproximadamente 10 min o menos. A partir de entonces dimos unos cuantos paseos más, tranqui por la playa, en tercera y cuarta para ventilar mejor el radiador, y pegamos la vuelta para Villa María.

Una vez que llegamos, el arenero se archivó en el campo con la esperanza de algún día repararlo-modificarlo... Y así pasaron prácticamete 2 años en los que se lo usó muy esporádicamente... PERO COMO EL AVE FENIX, RESURGIRÍA DE LAS CENIZAS Y VOLVERÍA A BRILLAR



Arenero V. 2.0 - "Ford T Rally Dakar Team"


Y como era de esperarse, llegaron las vacaciones 2011-2012, y nos pusimos manos a la obra otra vez. Las modificaciones surgieron como una idea mía para dejar el arenero al 100%. Por cosas del destino en el 2010 choqué a un perro en la ruta, de noche, apenas saliendo de mi ciudad y yendo para una fiesta. El radiador del fiat palio de mi vieja se rompió y se cambió por otro, pero conservé el radiador roto para algún dia usarlo en elarenero y así solucionar el problema del calentamiento.


A mediados de diciembre comencé con la reparación: con una aguja de tejer que no servía, la aplané y fabriqué una especie de pinza de depilar, con la cual enderecé a mano cada aleta disipadora de aluminio doblada del radiador. La rotura del plástico la sellé con la gotita, y luego colocándole una capa gruesa de poxipol transparente.




Una vez terminado el radiador, sacamos el radiador viejo que ya tenía y lo llevamos a limpiar. El limpiador nos dijo que tenia un 70% tapado! con razón calentaba!




En fin... para colocar el "nuevo" radiador, sacamos el tanque y con una planchuela hicimos la base donde apoyaría definitivamente. Sobre la misma colocamos goma, pusimos 2 pedazos de goma espuma pintada de negro, entre medio del radiador y los fierros donde apoyan los asientos, y atamos todo con precintos para que queden agarrados pero a la vez con cierta amortiguación a los golpes. Al mismo tiempo, desarmamos el carburador para hacer funcionar la segunda boca y así disponer de los 100hp. Para arreglar el mecanismo compramos otro carburador de la misma chacarita de siempre y sacamos los repuestos que nos hacía falta...




Una vez limpio el radiador viejo, lo volvimos a colocar. Para conectar ambos al motor elegimos hacerlo en paralelo, para tal fin compramos un caño plastico en t, varios codos de manguera de goma de peugeot, un caño de buen diámetro que cortamos en 2, para conectar el radiador que reparé, muchas abrazaderas para mantener selladas las uniones y amianto para proteger las gomas del caño de escape. Conectamos todo y cargamos el sistema con agua sin ningún problema.

Después se cambió de posición y se cortó el cable del acelerador, que quedó muchisimo mejor que antes: en la Versión 1.0 el cable a veces se trababa, y además no permitía acelerar y mandar nafta al carburador a fondo. A partir de entonces pasamos a tener los 100hp totalmente disponibles!




Por último en esta etapa sacamos los cubrepedales porque nos habían traído problemas, pasamos la manguera de nafta hacia la parte delantera y atamos a modo de "tanque" un bidón de 20 litros de herbicida jajaja. Y LO SACAMOS A PROBAR! (aclaro que sin frenos jaja, después lo pusimos a punto al purgar el sistema y al cambiar la tapa del depósito del líquido de frenos que se había roto):





Pero como siempre, surgieron algunos pequeños problemas que no tardamos en solucionar: mi arreglo de poxipol del radiador del palio no resistió los saltos y se salió, por lo que llevamos a soldar y rellenar la rotura con una capa gruesa de plástico.


Nos dimos cuenta además que el motor moderando sin moverse, seguía calentando un poco a pesar de los 2 radiadores. Por eso le compramos al de la chacarita de siempre un electro en perfecto estado, que solamente tiene unas faltantes de plásticos de la carcasa... Como no es para radiador de palio, lo adaptamos mediante 2 planchuelas finitas, atornilladas al electroventilador, dobladas de tal forma que encajan y atornillan en los soportes originales del electro original.




Y por último, y AHORA SI DEFINITIVAMENTE! cortamos el tanque galvanizado que ya tenía el arenero, para que entrara en el frente, se lo llevamos a un tipo que suelda con estaño y una vez terminado, lo volvimos a pintar de rojo. Para agarrarlo al chasis cortamos un suncho de acero, que es muy flexible y a la vez resistente, se lo colocamos a modo de abrazadera, con una goma de por medio para que no raye ni abolle el tanque, y lo atornillamos al suelo con tornillos autoperforantes. Aclaro que el tanque se apoyo sobre gomas para evitar que los saltos lo desuelden...

Y LISTO TERMINADO! TANTO TRABAJO QUE NOS DIO, UNA MEZCLA DE SUDOR, FRUSTRACION, PACIENCIA, ALEGRÍA, Y LO MUCHO QUE APRENDIMOS EN EL PROCESO... VALIO LA PENA!:





VIDEO FINAL (para los que piensen que no anda fuerte, en realidad todavía no nos animamos a pisarlo a fondo, se va mucho de costado ):



Espero que hayan pasado un buen rato leyendo y viendo todo lo que subí . Le dedico el post a mis amigos que me incentivaron a hacerlo para que ustedes también puedan verlo:





GRACIAS POR SU TIEMPO TARINGUEROS!

LOS SALUDA:



GENIUSKLB y FORD T RALLY DAKAR TEAM

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